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전망이 안 좋기는 했어요. 우리나라에서 자가용, 렌탈, 택시로 항공교통은 힘든 면이 많았죠. 아니, 한강 관광용이나 출퇴근시간 인천공항부터 서울 강동구까지를 한강을 벗어나지 않으며 고속으로 오가는 에어택시같은, 일부 컨셉을 제외하면 불가능에 가까웠죠. 큰 시장이 열릴 만한 제도변경은 미진했고, 성과없는 가운데 시간만 흘러갔고, 이게 전세계적으로도 안 좋은 소식이 자꾸 들어왔고, 한화의 투자업체에 손실이 생기기도 했고, 지지부진해지면서 기술인력도 많이 빠져나가서, 없앤다는 듯. https://www.newstheai.com/news/articleView.html?idxno=7536 [단독] 한화시스템, 올해 상용화 자신한 UAM 사업 접는다한화시스템이 신사업으로 내세운 도심항공교통(UAM) 사업을 사실상 ..

아직 갈 길이 멀지만요. 전기 추진 수직 이착륙 개인항공기 OPPAV, 마침내 고속 비행시험 성공!형상은 완전 콥터류 에어택시와 경비행기의 중간쯤. 초경량항공기와 경비행기의 사이쯤에 있는 꼬마비행기종류크기. 수평비행 중 양력을 받는 날개가 있는 만큼 날개없는 콥터류보다는 연비가 좋겠죠. 수평비행하는 동안은 전방프로펠러는 앞을 봅니다.시속 200km/h를 넘겼군요. 그래서 '고속'이라는 듯. https://www.youtube.com/watch?v=yXvNm_j5K5w 프로펠러 생각프로펠러 12개 중에서 날개 앞 6개만 수평비행 중 앞으로 틀어 추진력으로 사용하고, 날개 뒤 6개는 전진하는 데는 쓰지 않고 이착륙과 저속비행시 양력보조용으로만 사용하는 것 같습니다. 전속력으로 수평비행할 때 도는지 안 도는지..

적어도 호버링이나 수직이착륙하는 상태에서는, 마찬가지로 로터 2개나 4개보다는 6개나 8개가, 하나가 정지해도 안정적이지 않을까요? 내연기관엔진을 사용하는 경우에는, 요즘은 로터마다 엔진을 쓰지는 않는 방식도 있다지만 모터를 사용하는 경우에는, 각 로터마다 엔진이 있을 텐데.. 저런 그림은 수평비행할 때 양력을 얻는 주날개가 있는 틸트로터 개념이니까, 이착륙이나 호버링과정에만 그런 게 중요할테고, 단거리이착륙을 기본으로 하면 그건 걱정이 덜하겠네요. 하지만 쿼드콥터 종류라면, 조금 더 생각해야 할 것 같은데요.