PC Geek's

많이 알려진 이야기지만, 토크가 좋아서 마력이 작은 전기차에 좋다, 자동변속기가 일반적인데 내연기관-자동변속기조합은 마력이 작을수록 연비가 나쁘다는 이야기. 단점으로는 보조금을 받아도 전기경차는 매우 비싼 차라는 점. https://autopostkorea.com/?p=75269 4단자동+1.0 가솔린 조합 언제까지? 경차는 무조건 전기차로 가야만 하는 현실적인 이유 - 오토포 경차의 단점으로 하나로 성능이 부족하고 생각보다 연비가 높지 않은 편이다. 그렇기 때문에 전기 경차 개발 및 출시를 요구하는 목소리가 높아지고 있다. autopostkorea.com 2022년 1월 오토포스트기사. 그래서 중국이야기를 하면서 참고하지 않겠냐고. 그런데, 저 기사를 읽고, 중국의 초저가 전기차는 우리나라의 자동차도로..

직접결제를 해야 하거나 영수증을 받아야 할 때가 있어서 자동결제는 잘 안 했는데, 저런 이야기가 있었네요. https://www.bizhankook.com/bk/article/23166 택시 한번 탔는데 결제 내역은 4건…'가승인' 해결방법 없을까 업체들 "카드 유효성 검사 때문에 불가피…요금·수수료 별도 결제는 정산업체 다르기 때문" www.bizhankook.com ※ 그 외 기사를 찾아보다 보인 것. 플랫폼택시? 국토부는 플랫폼 택시를 420대 허가하기로 했는데, 그 이유에는 택시업계를 봐서라 해서 구설. 플랫폼택시는 2021년 3월 기준, 전국적으로 3만 대 돌파. 2021년 8월 기준, 택시호출 앱의 월간 활성 사용자 수는 카카오T가 1016만명, 우티(86만명), 타다(9만명) 순. 최근 카카..

현대차 공식 사이트와 기사 정리. 아이오닉5로보택시는 현대차가 미국에서 시험운행하는 레벨 4 자율주행자동차라고 합니다. 레벨4면 자동차는 완전자율주행가능하지만 아주 특별한 비상시에 대비해 면허증가진 사람이 운전대가 있는 운전석에 탑승하는 자율주행형태입니다. * 그 다음인 레벨5가 되면 아예 운전대가 없어지죠. 그 전 단계인 레벨3와 레벨4 모두 자동차가 자율주행가능하고 운전자는 상시 지켜볼 필요없이 필요한 경우 시스템의 경보를 받아 운전대를 잡지만, 레벨3는 완전자율주행가능한 도로(구간) 종류를 지정한다면 보다 진보한 단계인 레벨4에서는 예외적인 상황이 아니면 모든 도로에서 자율주행가능하고 운전자의 개입이 필요없다고 합니다. 작년 가을에, 국내에서도 레벨4자율주행성공기사가 있었습니다. 외국같은 데이터를 ..

이달 거리두기를 다시 강화하면서 어쩌려나했는데, 예약을 받더군요. 그래서 제게는 다행이었습니다. 열차타는 습관을 들이니 고속버스는 잊어버렸습니다. :)

서울교통공사가 제공하는 공공데이터(빅데이터)입니다. 구글 상단에 뜨는 건 2011~2019년것이군요. https://data.seoul.go.kr/dataList/262/S/2/datasetView.do# https://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12928/F/1/datasetView.do https://www.data.go.kr/data/15085227/fileData.do 가장 최근것: https://www.data.go.kr/data/15071311/fileData.do 2021년기준 SKT는 T맵에서 2호선 혼잡도를 실시간으로 보여준다고. SKT, 서울 지하철 2호선 칸별 '혼잡도' 실시간 제공 ‘TMAP 대중교통’ 앱에서 안내 혼잡도 4단계 색으로 제공. 적용 노선 확대..

출처는 기아자동차 웹사이트입니다. 아반떼 하이브리드는 제일 하위 트림, 니로EV는 비교표의 디폴트값. https://www.kia.com/kr/shopping-tools/comparisons/comparisons-select-korea01-02.html?caridxs=1093,1142&trimidxs=32400,34469 기아 경쟁차 비교 | 기아 공식 사이트 기아 국내차 비교 페이지에 오신것을 환영합니다. 기아 차와 국내 타 업체의 차종 별 성능, 제원 및 연비 비교 정보를 제공 합니다. www.kia.com

저거 "판사당한" 사람 정말 열불났겠네요. https://www.hankyung.com/society/article/2021121002147 "판사 잘못 만났다"…한문철도 혀 내두른 '역대급 판결' [아차車] "판사 잘못 만났다"…한문철도 혀 내두른 '역대급 판결' [아차車], '해도 해도 안 되는 세상 억울한 사건' 칼치기 후 급제동했는데…뒤차도 과실 발생 항소했지만 기각…"뒤에서 들이받았잖아" 한 www.hankyung.com (한문철) "그냥 판사를 잘못 만나셨습니다" 아니면 혹시 전관예우였을까요? 변호사 잘 사야 한다는 이야기?

대중교통이 좋은 서울에서 택시타본 적은 적다. 하지만 지방에서는 그보다는 많이 타고 있다. 원래 지방은 인구밀도가 낮은 만큼 택시잡기도 역근처나 번화가정도가 서울식으로 생각할 만해서 아주 오래 전부터 콜이었는데, 택시앱이 그 대용으로 딱 좋다. 물론, 앱쓰기 힘들어하는 사람들을 위해 콜도 여전히 있다. 대전시만 해도 몇 개가 있다. 전화든 앱이든 사람들이 택시를 불러 타는 방식에 익숙해진 것은, 모범택시가 있기 전부터 존재하던, 그때는 고급으로 대우받던 커피색 "콜택시"를 생각하면, 재미있는 일이다. PS. ㅡ 주행 중 라디오나 음악을 틀지 않는 것도 기사평가할 때 "좋은 음악"에 별표다. ㅡ 승차공유는 결국 택시제도에 흡수된 걸까? 차량공유는 렌터카에 흡수된 것 같고.. 올 가을, 중국과 우리나라 일부..

전기자동차 = 생산과정에는 더 적은 부품, 더 높은 제조공정 자동화율, 새로운 분야의 고수준 기술요구. 출고 후에는 개별 샵의 솜씨로 고칠 수 있는 부분이 더 적음. → 산업 전체적으로 지금보다 사람이 덜 필요함. 세컨카, 서드카 수요가 있을지 몰라도 인구고성장시대가 끝난 지금은 양적 팽창은 쉬워보이지 않으니 실업을 키우는 쪽으로 영향이 갈 것. 그 외, 내연기관차와 전기차가 다른 만큼 바뀌는 게 많은데, 소비자눈에 보이는 완성차업체걱정보다 산업 전체적으로 이걸 따라가야 하는 문제 등. 정부지원금이 나오는 장애인용 전동차의 대리점을 겸하는 의료기기점에서 대만제나 중국제인 것 같은 전기자동차를 수리하는 모습을 본 적 있습니다. 기사를 읽다가 그것이 떠올랐습니다. 요즘은 바이크 점포에서도 전기스쿠터종류를 취..

올해(2021년) 전세계 전기차(PHEV와 수소전기차 포함) 판매량은 전체 자동차 판매댓수의 7%를 넘을 것이라는 보도가 가을에 있었습니다. 여러 나라들이 2030년대부터 2050년대 사이에 소비자시장의 내연기관자동차 판매를 금지할 계획을 발표하기도 했죠. 그 전기차의 동력원인 리튬 이차전지, 삼원계라고도 부른 NCM배터리는 LFP배터리보다 중량당 전기저장량이 더 많았습니다. 그래서 자동차 무게를 가볍게 하는 데 도움이 됐고, 순수전기차가 하이브리드와 기름차대비 결정적인 단점이던, 장거리를 달리는 데도 더 유리했죠. 그런데, 2차전지 기술이 점점 발전하면서, LCM도 LFP도 좋아졌고, 그런 한편 사람들이 요구하는 절대적인 기준으로서의 1회충전 주행거리는 크게 늘어나지 않은 데다, 자동차회사들이 전용전기..

구릉구릉구르르르릉.. 소위 "철덕"이 되는 사람들이 왜 있는지 알겠다. 그리고 옆에 달린 대형 연료탱크.. 멋있다.

아래는, 대전광역시 온통대전앱에 나오는 안내화면입니다. 여느 지역화폐가 그렇듯이 주민등록지가 타지역이라도 발급받을 수 있고, 사용만 대전시내 가맹점에서 하면 됩니다. 앱으로 이용하는 것은, 티머니 온다(onda)는 대전시가 밀어주는 것. 카카오택시(카카오T)는 카카오꺼. 전화(음성통화)로 부르는 서비스는 양반콜, 한빛콜, 한빛S콜이 있습니다. 두세 번만 써보면 앱이 편하지만, 어르신이나 앱을 조작하는 걸 어렵게 느끼거나 전화기쪽에 불편이 있는 분들은 음성전화로 호출하는 게 편할 수 있습니다. 카카오T를 이용할 때 온통대전(대전광역시 지역화폐) 캐시백을 받으려면, 카드를 앱에 등록하는 자동결제말고, 내릴 때 카드를 기사님이 꽂는 현장결제(직접결제)로 해야 한다고 적혀있습니다. 단, 카카오블루 택시를 고르면..

스마트폰보란 말? 서울지하철 공덕역 5호선 승강장. "마포 ← 공덕 ← 애오개" 또는 "애오개 ← 공덕 ← 마포" 이런 표지는 자동문마다 위에 있다. 하지만 섬식 승강장의 이쪽이 어느 방면으로 가는 차인지는 어딜 봐야지? 둘러보니 가운데 게시판 중 하나에 서울지형도에 지하철노선그린 것이 있고, 저 멀리 어느 자동문 옆에 광역전철노선도를 하나 붙여놓았다. 이 노선도를 이 승강장에 몇 장 더 붙이면 좋겠다. 그래도 그것만으로는 부족하다. 더 이용하기 쉽게 해놓은 역도 있다. 예를 들어, 청구역 5호선 승강장도 섬식승강장인데, 내 기억에, 각 방면 자동문 옆 기둥에 그 방면 5호선 노선도를 큼지막하게 붙여놓았다. 매 기둥마다 붙인 것 같지는 않고 그럴 필요도 전혀 없지만, 적어도 찾기 어렵지는 않았다. 승강장..

버스 기본은 버스노선번호가 붙은, 로그인없이 연결되는 것입니다. 주행 중에 버스 안에서 사용하는 것. 여기도 Secure라고 끝에 이름붙은 게 있고.. 그리고 버스정거장은, 정거장에 따라 있기도 하고 없기도 하던데, 공공와이파이 로그인없이 공지화면보고 터치해 연결하는 것과 로그인이 있는 것. Public WiFi Free Public WiFi Secure 버스정거장과 버스 안에서 모두 무선랜이 되면 대중교통 중 버스를 이용하는 도중에는 통신사 데이터를 이용할 필요가 없어 편합니다.

알뜰교통카드(알카드)는 통근 통학하는 지역 시민을 위한 교통카드. 매달 일정횟수(월 15회)이상 이용하면 헤택이 나오는 방식입니다. 만들어진 지는 오래됐습니다. 지자체와 카드사 제휴방식이라 여러 지자체에서도 하는데, 혜택이나 행사는 지자체마다 차이가 있기도 하는 것 같네요. 예를 들어, 아래 대전시 광고에는 "카드사 10% + 국가사업 20% + 대전시 자체 20%해서 50%를 준다"고 되어있죠. 그리고 지자체 지원이 되기 때문인지 주민등록주소지의 지자체에서 사용한 부분만 마일리지 계산에 적용되며, 앱설치와 카드 발급을 다 해야 적립하고 또 쓸 수 있다고 안내하고 있습니다.(아래 스크린샷 참조) 아래 광고에도 그렇죠? 마일리지적립에 이동거리를 반영 하므로 그 계산을 위해 승하차때 앱을 사용하라고 나옵니다..