PC Geek's

천안급행 또는 신창급행 등을 타면 1시간 반 정도를 생각하면 된다. (카카오지하철앱 기준이다) 정차역수가 두 배 정도인 완행(?)은 약 15~20분 정도 더 걸린다고 나온다. 정차역이 많은 걸 고려하면, 많이 걸리지는 않네. ※ 신길역에서 전철 1정거장거리인 영등포역에서 무궁화호 열차를 타면, 천안까지 걸리는 시간은 반 정도고, 계산되는 요금은 두 배 남짓이다. 물론, 전철은 (특히 출퇴근시간대) 콩나물입석이고 열차는 완전좌석제에, 앞을 보는 좌석을 기울일 수 있고 짐선반에 발받침도 있는 열차가 훨씬 쾌적한 것은 두말할 것 없다. ※ 천안행 급행전철 출발역인 서울역에서 탈 경우, 1시간 40분 남짓으로 계산된다(같은 앱).

앱 공지입니다. "(에스컬레이터에서) 걷거나 뛰지 마세요."

18만m^3급 LNG운반선이 멕시코만 연안에서 충남 보령까지, 2만 km 뱃길 중 1만 km를 자율항해했는데, 다른 선박과 충돌코스에서 자동조타하는 이벤트가 100번 넘게 있었다고 합니다. 초대형선박은 가감속과 방향전환이 매우 둔하기 때문에 서로 먼 거리에 있을 때 충돌가능성을 계산하고 배룰 움직여야 하는 것이 관건. 출항부터 입항까지 완전자율항해는 아니고 전체 항로의 절반 정도만 자율이지만 큰 진보라고 합니다. https://n.news.naver.com/article/469/0000678528 HD현대 사내벤처 일냈다…자율 운항 기술 담긴 LNG선 태평양 가로질러 HD현대(옛 현대중공업 지주)의 자율운항 전문회사 아비커스 가 세계에서 처음 자율운항으로 대형 선박의 대양 횡단에 성공했다 고 밝혔다. 지..

알뜰교통카드에 대해: ㄴㅁ위키 항목 설명 공식 홈페이지: https://www.alcard.kr/ : 카드에 따라 알뜰교통카드 사이트에서 신청해야 하는 것도 있는 모양입니다. 알뜰교통카드 출근은 편하게 ! 교통비는 가볍게! 알뜰교통카드 마일리지로 더 알뜰하게 ! www.alcard.kr 앱을 터치한 출발지 장소부터 처음 승차한 정거장까지 걷거나 자전거를 타고 이동한 거리, 마지막 하차한 정거장부터 걸어가 앱을 터치한 장소까지 이동한 거리. 이 둘이 계산에 포함되고, 환승하는 동안 걸어간 거리는 계산되지 않습니다. (지방은 환승정거장사이가 몇백 미터 떨어져있는 경우는 흔하고 서울은 환승역의 승강장사이를 꽤 걸어야 하는 데가 있죠. 그래도 밑줄친 부분이 저런 걸 보면, 그건 어쩌면 편법방지용일지도 모르겠습니..

이럴 때 한진해운 파산처리한 게 참 아쉽네요(그때 회사만 증발한 게 아니라, 그 회사가 전세계에 가지고 있던 운항노선 지분, 해외 터미널 권리 이런 것도 다 빚잔치돼서 흩어졌다지요). 국제상품시장(광물, 곡물, 에너지 등 원자재)처럼 해운산업도 10년이나 얼마 단위로 부침이 있는데, 미숙한 정치가들과 정치권 출신 기관장(=정피아)들, 단기성과주의에 몰린 공무원들, 사리사욕과 여론몰이에 바쁘던 자칭 시민단체들은 그런 장기추세와 국익을 고려한 처분은 안중에 없었습니다. https://n.news.naver.com/mnews/article/018/0005214653?sid=101 HMM, 1분기 영업익 3조원 돌파…6분기째 사상 최대치 경신(종합) [이데일리 박순엽 기자] HMM이 올해 1분기 컨테이너선 운임..

예, 그렇게 하면 좋겠습니다. 3가지만 하죠! ㅡ 모든 횡단보도에 감지선을 심어, 파랑신호등에 횡단보도를 침범하거나 주행해 지나간 차량 과태료나 벌금 부과. 모든 시내버스의 블랙박스카메라를 제대로 활용해, ㅡ 시내버스정거장 파랑색 버스정차선을 침범한 주차 차량 과태료 부과. 후속버스의 촬영으로 1시간 이상 주차확인시 견인. ㅡ 버스주행차선 침범차량 과태료부과. 어떤 것은 서울에서는 잘 하고 지방에서는 잘 안 하는데, 지방재정자립도가 높던가요? 지방재정확충에 협력하겠다는 교통법규위반 운전자들의 성의를 사양하지 말고 받아들입시다. ^^

버스정거장 파랑색 버스 정차선 그 안에 주차해놓고 가는 짓은 좀 삼가해주면 좋겠습니다. 주차비가 아까워 이러는 그 사람들, 이 거리에서 마시고 나서 대리기사는 부를지 어떨지 모르겠네요.

보통사람에게 스마트폰은 많은 도구 중 하나지만, 어떤 환자와 같은 약자에게 전화기는 그것이 전부니까. ㅡ 모 종합병원에 다녀오면서. @ 질문과 잡담 삼성전자 갤럭시 스마트폰에는 ㅡ 접근성옵션이 어느 정도 다양하게 들어가있나요? ㅡ 갤럭시 버즈 사용자는 노이즈캔슬링기능과 보청기기능을 약하게라도 사용할 수 있나요? ㅡ 이어셋이나 본체 마이크를 이용한 받아쓰기 기능, 통역기능은 요즘 어느 정도인가요? ㅡ 카메라로 텍스트를 읽고 필요하면 번역하는 기능은 요즘 어느 정도 쓸 만한가요? ㅡ 이것은 전화기 단말기회사만 해서는 안 되겠지만, 블루투스, 와이파이, 이동통신망을 이용해 횡단보도 신호등 파란불 알림같은 것도 되면 좋겠다는 생각을 해봅니다. 이것만을 위해 투자하는 것는 낭비지만, 지능형 교통 인프라를 깔면 덤..

그렇게 되면, 내부공간을 쓰기가 좀 좋아지지 않을까? 이 둘은 다른 차종이지만 어쨌든 둘 다 저상버스다. 요즘 광역시 포장도로는, 적어도 대형시내버스 바퀴 직경이 지금 크기로 정해졌을 때보다는 훨씬 좋아지지 않았나싶은데.. 안 될까? 저상시내버스 실내디자인에 걸리는 제한 중 하나가 바퀴직경같아서 해본 생각이다.

승객이 사용하는 앱에서, 타고 가는 도중에 운행완료를 실수로 눌렀는데, 어쩌다 터치를 실수했는지 모르겠더군요. 차가 흔들리는 와중에 뜬금없이 기사님 평가화면이 나와서 어리둥절했지만, 나쁘게 할 이유가 없어 바로 그거 해주었는데, 알고 보니 운행완료가 된 것이었더군요. 그리고 그 다음에 기사님 전화기에 콜이 뜨기 시작했습니다.. 제가 봐도 시끄럽게 떠서 죄송하다고 말씀드렸고 기사님은 콜멈춤하시고 그리고 계속 타고 갔습니다. PS. 전기택시는 택시승객관점에서는 공회전소음없는 게 제일 큰 장점이군요. 주행 중에는 풍절음과 도로(노면)상태, 기사분 운전습관영향을 많이 받으니..

요즘 경유값이 휘발유값의 뒤를 따라 리터당 2천원 바로 밑으로 다가가고 있죠. 그것과 상관있는 기사입니다. 요즘 택배 1톤차는 전기차를 자주 볼 수 있더군요. http://naver.me/x4a1zg8F "제조사도 놀랄 지경"…경유값 급등에 인기 폭발한 1t 전기 트럭 최근 기름 값, 특히 경유 가격이 급등하면서 자영업 서민들의 ‘발’로 꼽히는 1t 소형 트럭의 전기차 전환 속도가 빨라지고 있다. 현대차·기아가 내놓은 ‘포터2 일렉트릭’과 ‘봉고3 EV’ 판 n.news.naver.com 자동차업계에 따르면 현대차·기아의 1t 전기 트럭인 포터2 일렉트릭과 봉고3 EV를 합친 누적 국내 판매량은 지난주 5만 대를 돌파했다. 2019년 12월 말 출시된 포터2 일렉트릭이 올 1분기까지 누적 2만8973대,..

쌍용자동차는 한국지엠 군산공장과 함께, 앞으로 현기차를 제외한 국산브랜드가 얼마나 남게 될지 관심사였는데요, 전기차위주로 급변하는 시장을 잘 타면 가능하지 않을까 생각했는데.. 요즘 좋은 뉴스가 별로 없군요. http://www.smotor.com/kr/ - 연합뉴스 https://www.yna.co.kr/view/AKR20220328024652003 에디슨모터스, 쌍용차 인수 무산…인수자금 마련 실패가 원인(종합) | 연합뉴스 (서울=연합뉴스) 박성민 최평천 기자 = 에디슨모터스의 쌍용차[003620] 인수가 결국 무산됐다. www.yna.co.kr ㅡ 2021년 10월 에디슨모터스 컨소시엄이 쌍용차 인수 후보로 결정돼, 11월 인수합병 양해각서 체결, 1월 본계약 체결 및 계약금 납입, 2월 쌍용차 ..

포터인지 봉고인지는 모르겠지만, 역시 1톤 전기탑차가 답이었나봅니다. 오토바이에서 밴형 초소형전기차로 바꿔봤다는 뉴스가 2018년쯤 있었는데, 그 중국차가 원형인 2인승개조 밴은, 종일 타고 다니는 택배차용도로는 승차감과 만듬새 불만이 있었다는 얘기를 온라인에서 봤습니다. 그리고 코로나19.. 비대면 화물이 엄청 늘어서인지, 요즘은 바이크나 삼륜바이크같이 생긴 물건은 잘 못 보고, 가끔 눈에 띄는 차는 경차 밴이나 1톤차같은데.. 요즘 광역시 우체국 택배차는 뭘 쓰나요? 찾아봤습니다. 현대차 홍보기사: 포터 2 일렉트릭 https://tech.hyundaimotorgroup.com/kr/article/in-our-neighborhood-porter-ii-electric-as-a-mail-truck/ 우리..

시내버스 하차시간 여유 요즘 시내버스들이 좋아진 점 하나가, 버스 정차 -> 승객이 좌석에서 일어남 -> 하차 -> 발차 이렇게 된 것이다. 버스전용차로제도는 예전부터 했으니까 아마, 버스댓수를 더 많이 투입해서 개별 차량의 운행시간에 여유를 준 모양이다. 그 많은 시내버스에 마춰 신호체계를 바꿨다(= 일종의 BRT)를 만들었다는 이야기는 나는 과문해서 듣지 못했으니까. 그렇다면, 이층버스는 어떨까? ㄴㅁ위키를 보면 이층버스를 국내도입할 때 최대 약점은 이층에서 승하차하는 데 시간이 오래 걸리는 것이었다고 한다. 그리고 우리나라에 굴절버스와 함께 이층버스를 도입하기 시작할 때는 난폭운전도 흔했다. 하지만 요즘은 그런 사례를 줄이는 쪽으로 교통법규와 버스운행체계가 바뀌고 있는 것 같다. 그리고 글머리에 적..

유지비가 부담됐는지 전보다 안 되는 곳이 많더군요. 열차 안이나 역 구내나.. 좀 더 해주면 좋겠지만 그게 힘들다면, 이 정도라도 어떨까요? ㅡ 200~400kbps QoS 또는 ㅡ QoS는 걸지 않더라도, 코레일 서비스(열차앱)만 연결가능, 혹은 거기에 더해 *.go.kr 사이트(정부서비스) 연결가능하도록 DNS 관리. ㅡ 토렌트차단이나 KISA 등 다른 정부기관의 차단목록은 당연히 지금도 적용하고 있겠죠? 요즘 열차역은 창구보다는 앱을 이용하도록 만들어져있고, 창구도 최소한만 운영하니까, 최소한 코레일 앱을 쓸 수 있도록은 해주는 것이 좋겠죠?