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단가 하락. 하지만 아직 엄청 비쌈. 하지만 2020년대에 내연기관차와 경쟁가능할지도. 연료 만땅이나 오링이나 자동차 총중량차이는 없는 거나 같음. 생산과정상 전기차보다 전통 완성차업계에 유리. 수소 기술. 핵심이 되는 희소금속, 백금사용량은 내연기관차와 비교될 만큼 충분히 감소. 다만 전반적으로 수소차에 적용되는 기술 자체가 비싼 초기단계. 소재 원소로 치면 상대적으로 흔한 걸 많이 써서 향후 가격내일 가능성 충분. https://yjunstock.tistory.com/m/1수소차 핵심 정리1. 수소차 작동 원리 - 수소연료전지차(FCEV)는 전기차의 다른 형태로 저장된 전기를 사용하는 것이 아닌 전기를 생성하여 구동하는 자동차 ​ - 화학전지는 전극을 구성하는 물질과 전해질을 용�yjunstock.t..

"POSTECH 김용태 교수와 정상문 박사과정생 연구팀 백금-수소 텅스텐 브론즈 촉매로 연료전지 내구성 2배" http://naver.me/5LfXdzfm수소차 '연료전지 부식' 해결 실마리 찾아[서울경제] 세계적으로 수소차의 심장인 연료전지 성능 향상 연구개발(R&D)이 치열한 상황에서 골칫거리인 부식 문제를 해결할 단초가 마련됐다. POSTECH(포항공과대) 신소재 공학과의 김용태 교수n.news.naver.com 이야기를 보니 수소연료전지에만 해당할 것같지는 않고 연료전지 일반에 해당하는 문제같습니다. 자동차가 가다서다를 반복하거나, 그때그때 전력예비율을 미세하게 마추기 위한 목적으로 전류량이 크게 변동하거나 단속적으로 전류를 끌어내면 내부 전극에 무리가 가서, 수명이 짧아지는 경향이 있는데, 거기..

1. 수소연료전지비행기.. 미국에서 산학연구 중이라고 합니다. 그냥 리튬충전지를 넣은 덕트팬(전기모터)민항기는 보잉과 에어버스에서 이미 연구 중입니다. 에어버스는 경비행기 크기로 날려본 지 몇 년 됐고, 보잉과 다른 회사들은 조금 큰 경비행기부터 비즈니스젯 크기 정도까지 키운 사이즈로 어떻게 해보려는 것 같더군요. 자동차와 달리 비행기는 2차전지는 전지무게가 훨씬 부담될 테고, 액화수소가 에너지밀도는 높은데 취급하기가 좀 그래서 그 부분을 개선하는 게 과제라고 합니다. 그리고 현재는 레저용, 개인용 프로펠러기에나 쓸 수준인 덕트팬을, 아음속 제트기(= 제트 여객기)에 쓸 수 있을 만큼 고속환경에서 큰 추력을 낼 수 있도록 개량하거나 완전히 다른 방향에서 접근해 새로 개발하는 것이 다른 과제. [핵잼 사이..

구글검색한 문서 두 가지입니다.재미있는 그림이 몇 장 보여 인용합니다. 원래는 앞 글 끝에 붙였던 것인데, 분량이 많아져 나눕니다. * 포스코와 KB의 경제경영연구소에서 나온 국내문서는 앞 글에 링크하고 조금 적었습니다. 먼저 독일것. 기승전수소경제.. "에너지로든 물질로든 땅속에서 유기탄소화합물을 채굴해 쓰면 죄악"이란 느낌이군요. ^^ Hydrogen – the Key to the Overall Energy TurnaroundProduction and Application Examples in North Rhine-WestphaliaH2englisch2014_Inhalt_140529.pdf 그 다음으로,KB연구소 보고서에 언급된 영국 사례(H21 Leeds City Gate 시범사업)에 관한 문서 하..

재미있는 기사가 있길래 겸사겸사 몇 가지 보고 정리하며 적는 글입니다. 수소연료전지차에 들어가는 수소는, 지금은 부생수소라고 해서 주로 제철산업과 석유화학공업(그러니까 석유와 천연가스를 수입해 가공해 생산품을 만드는 공장)에서 부산물로 나오는 것을 사용합니다. 부산물이라고는 하지만 버리던 수소는 아닙니다. 바로 그 공장이나 같은 산업단지에 소재한 다른 공장에 보내거나 판매해 재료로 투입하(수소첨가공정이라든가)는 게 대부분이라고 하고 수소를 사쓰는 곳도 많다고. 어쨌든 수소가 나오기는 하기 때문에 그것의 일부를 수소연료전지를 충전하는 데 쓴다고 합니다. 어떤 기고문에 따르면 (2016년) 당시 국내 수소생산량은 연간 190만 톤 정도고, 대부분 자가소비되고 30만톤 안쪽이 남는 공장에서 필요한 공장으로 판..