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전임 도둑놈 시장이 추진하던 트램과 같은 예산으로, 대전시내의 모든 계단높은 디젤시내버스를 전기저상버스로 바꿔줄 수 있을 것이다. 대전광역시 전체를 오가는 시내버스가 1000대 남짓인데, 정부 보조금없이 1대 4억원들여 산다 쳐서 4천억원대 예산이면 모두 전기저상버스로 바꿔줄 수 있다. 그것이 점점 고령화되는 대전시 시민복지에도 도움이 될 것이다. 트램은 교통접근성이 가장 좋은 시내에서도 일부만 돌아다니는 데, 건설비 7천억 이상을 쓴다. 차량도 전용이라 향후 운영비에 가산된다. 반면, 이 돈은 대전광역시 전역 노선을 운행해 모든 대전시민의 손발이 될 전기저상버스 2천 대 이상(아니, 3천 대 이상)을 살 수 있는 예산이다. 전기저상버스는 차량 또한 대전에서만 사용하는 것이 아닌 전국에서 사용하는 양산형..

하루 한두 번에서 많아야 몇 번 기차가 지나가는, 아니면 거의 사용하지 않지만 철도시스템 유지용으로 예비해둔 지선 철로 건널목을 없애라거나 이전하라는 민원이 있다. 말인 즉슨, 그게 도로교통을 방해하고 위험하다나? 그런데 그런 거 관계기관이나 산업체를 압박해 동의받고 예산따왔다고 자랑하는 지역 정치가들이, 노면전철(트램;TRAM)을 도로 위에 그어서 도로교통을 방해하는 건 또 적극 밀더라고. 그건 아예 차선을 주욱 점유하는데. (트램이 도로교통을 방해해도 되는, 혹은 트램이 도로교통을 방해해야 하는 이유라며 그들이 내세운 말이 걸작이다. "도로교통이 방해돼야(불편해야) 자가용을 덜 끌고 나올 테니 그게 친환경"이라더라. 이놈들은 적게 타면서 도로점유하는 1~2인승 초소형전기차는 때려잡겠군. 그 사람들도 ..

아래 그림이 트램을 광고하는 그래픽인데, 역으로 전기버스가 더 나은 이유가 되기도 합니다. 대전광역시는 트램(TRAM)을 배터리방식에 완전지상형으로 한다고 광고했지만, 제대로 알지도 못하고 거짓말한 허풍으로 드러났죠. 현재 일부구간은 경사를 오르지 못해서 지하 땅굴을 파기로 결정했고, 일부 구간은 배터리로 버티지를 못해 유선을 가설하기로 결정났습니다. 그리고 그 트램의 개통예정연도는 2027년으로 미뤄졌고요. 그런 트램을 하느니, 2027년에는 상용화될 자율운전 전기버스를 하자고요. 아니면 2025년 이전에 상용화될 군집운전기술을 전기버스에 적용해 트램과 같은 량수를 투입하거나요. 트램도 개통시점에는 맨 앞차에 운전사가 탈 테니 군집운전전기버스와 다를 게 없어요. 전기버스도 많이 발전했습니다. 옛날의 유..

몇 년 전, 지금 여당(의 지역당)과 몇몇 시민단체들이 대전과 광주 새 도시철도를 트램(도로에 레일까는 노면전차)으로 만들자고 추진했고, 당선도 됐다.문제는 그 다음인데, 몇 년 논의 끝에,광주광역시는 저심도 경전철로 바꿨고,대전광역시는 트램으로 그대로 박치기. 광주사람들은 현명했다. 그리고, 대전은 뭐 언제나 그랬듯.. 꼴아박은 느낌.좀 허전하고 아스트랄한.. 뭐랄까, 친구와 전철 다른 칸에 탔다가 친구는 수원에서 하차했는데 잠못깬 나혼자 천안까지 떠내려가면 이런 느낌일까.지난 지방선거때는 그거라도 빨랑 짓자고.. 으억.. You Win! 대전은 나름 과학도시라고, 엑스포 개최도시라고 해서옛날(약 25년 전인 1993년!)에 여기서 자기부상열차를 시승해본 시민들도 있고 버스정거장 시내버스도착안내시스템도..