PC Geek's

코로나19 거리두기 + 당시 서울시의 택시운행 3부제로 택시기사 수입감소 + 코로나이후 변화한 사회상: 대리운전/퀵서비스/배달이 벌이가 나음 → 택시기사 감소. (3부제는 이달 택시대란 후 일시 폐지) 택시기사는 2021.9월 24만여 명으로, 2019.12월 26.7만 명대비 약 2.5만 명 줄어들었는데, 감소분 대부분은 법인택시기사. 매출이 줄어든 가운데 법적으로 폐지된 사납금이 암암리에 잔존해 수입감소가 특히 컸기 때문인 듯. 2021.11월 위드코로나시작 후 서울 택시영업건수는 75%증가. 택시못잡는 사람 급증. http://naver.me/xbpOFbRg 택시 400대 중 '빈차' 1대뿐…"집에 '따릉이' 타고 갑니다" 한숨 지난 19일 오후 11시 서울 마포구 홍대입구역 사거리. 도로 모퉁이에..

어휴. ;;; https://n.news.naver.com/article/001/0011455191 "개정법은 11∼15인승 차량을 빌릴 때 관광 목적으로 6시간 이상 사용하거나 대여·반납장소가 공항 또는 항만일 때만 사업자의 운전자 알선을 허용하는 조항을 포함했다. 타다는 관광 목적이 아닌 일상생활에서 단시간 이용하는 경우가 많기 때문에 이 조항을 적용하면 사실상 서비스가 불가능" - 연합뉴스 국회 의안정보시스템 https://n.news.naver.com/article/092/0002182698 "플랜B를 검토하고 있다. 자본금 부족으로 신규 대출을 무제한 중단할 수만은 없고, 금융감독원이 권고한 자기자본비율도 감안해야 하는 실정이라서다. 또 케이뱅크 직원들의 이탈도 막아야 하는 상황" - zdnet..

조금 더 지켜봅니다. "응답하라 1988" ? 일단은 쏘카의 타다는 발등에 불이 떨어진 상황입니다. https://tadatada.com/ "타다 서비스 살려달라"…이재웅, 페북서 '벼랑 끝' 호소(종합) 연합뉴스 2019-12-08 타다 금지법 통과에 "해외 토픽감·지금이 2019년 맞나" 연일 비판 2012년 정부 '렌터카 활성화법' 추진 거론…"무엇이 달라졌는지 이야기해야" 구글 뉴스목록: 타다 금지법 구글 뉴스목록: 플랫폼 택시법 구글 검색: 플랫폼 택시 제도화를 위한 여객운수법 개정안 작년쯤 국토교통부는, '새로 진입하는 회사들이 택시면허를 사서 정부예산도 안 들게 하면서 택시기사들 노후대책을 마련해주라. 그러면 좋겠다'는 식으로 운을 뗀 적 있습니다. 그리고 일 년 남짓 이리저리 귀기울이는 것..

공무원과 정권해석따라 법제도해석이 오락가락해서, 이용자가 보기에는 주머니돈이 쌈짓돈같아도 사업자쪽에서는 시비거는 경쟁단체와 보신주의 공무원에게 트집잡히지 않을 세심한 설정이 필요합니다. 합승해도 불법이 아닌 택시, 어떻게 만들었냐고요? 머니투데이 2019.11.08.[[피플]김기동 코나투스 대표 "승객·기사 상생안 찾겠다… 서울 전역으로 확대"] 이렇게 뉴스가 되어 나왔지만, 택시단체와 정부 양쪽 모두 관심가지지 않은 채로 잘 성업하기를 바랍니다. “승객별로 택시요금을 받으면 불법이기 때문에 기사에게 합승에 대한 인센티브를 어떻게 주느냐가 문제였다”“승객들에게 플랫폼 호출료를 받아 기사와 나누는 반반택시 모델을 고안했다”“규제 샌드박스를 통해 플랫폼 호출료 3000원 제한에서 벗어날 수 있었다”서울시내 ..

우리나라는 택시의 아성인 만큼 사륜차쪽은 형식상 큰 변화는 없겠지만, 우버 vs 디디추싱 어떻게 될 지 재미있겠습니다. 일단 한국을 방문하는 중국계 관광객은 잡을 것 같네요. 세계 2위 모빌리티 中 디디추싱, 내년 상반기 韓 진출헤럴드경제 2019.08.26.-투자전문 회사 미래오성과 합자회사 진출 계약 진행 중 -플랫폼택시·11인승 대형 택시 등 준비-가산디지털단지에 디디추싱 코리아 사무실 개설-뭐가 됐든 국토부가 태도를 분명히 하면서 사업불확실성이 없어졌다는 판단. 그 외 눈에 띈 것, 이 분야에서 우버와 디디추싱은 전세계 양대 회사입니다. [글로벌포커스] 우버와 디디추싱 - 매일경제 2019.7.2두 회사가 여러 나라에서 정착하는 방식. 우버·그랩·디디추싱…‘승차공유’ 지배한 손정의의 구상 - 주간..

택시회사를 새로 하나 인수했다고 합니다. 정부의 지난 발표 이후로 자본있는 회사라도 일단 움직이는 걸 보면, "악법도 법이다", "아무것도 안 하고 가만히 있는 게 제일 나쁜 것"이란 말이 생각납니다. 최선이라고는 생각되지 않지만요. 카카오, 택시회사 또 인수...'쩐의 전쟁터' 된 모빌리티시장서울경제 2019.08.15.(진화택시에 이어) 중일산업 사들이고 전문법인 설립플랫폼 택시 등으로 사업 다각화자본력 있는 대기업 중심 시장 재편진입 장벽에 스타트업은 위축 우려 카카오) “택시에 정보기술(IT) 접목 시 어떤 운영 효과가 있을지 시범 진행해보려는 차원”중일산업이 보유한 택시면허 하나당 5천만원 정도로 예상. 진화택시와 중일산업이 가진 택시면허는 총합 180대.카카오는 택시회사인수외에도 다양한 서비스..

지난주와 금주 언저리에 나온 뉴스를 몇 가지 읽다가, 만약 개인택시면허의 재산가치가 걸림돌이라면 정부의 개인택시면허매입(감차)부담을 당장의 지출이 아닌 형태로 바꿔 카풀/승차공유업계가 지도록 하면 어떠냐는 투의 이야기가 슬쩍 보여서 생각해본 것입니다. 이런 궁금증이 들었습니다. 그냥 상상일 뿐입니다. 1. 개인택시면허 신규발급 축소 내지는 폐지? (카풀/승차공유/차량공유업을 허용하든 하지 않든 지금대로 갈 수는 없을 겁니다)2. 시장에 풀린 개인택시면허를 정부가 매입해 없애는 것은 난해하니 카풀/승차공유업종에 참여하는 회사들이 그걸 조건으로 사업하도록 해서 넘기기? 3. 만약 기존 개인택시면허를 카풀업계의 새 사업모델에 통합한다면 이것의 양도 가능 여부와 신규취득가능 여부는 향후 어떻게?4. 법인택시는 ..