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쓰레기 수거, 가로 청소 용도로 20km/h이하 속력으로 저속운행하는 특장차를 무인운행하는 방식을 시험하는 자율주행 시범사업. 도로 끝차선을 저속운행하는 이런 종류 차량이나, 도로 끝차선이나 인도를 주행하는 배달드론에도 응용가능. http://naver.me/FFwOtSLh도로변 청소·쓰레기 수거 '척척'…무인저속특장차 내달 광주서 첫선운전자 없이 스스로 도로변을 청소하고 생활폐기물을 수거하는 무인저속특장차가 다음달 국내 처음으로 광주에서 선보인다. 광주시는 한국생산기술연구원 서남본부 등과 공동으로 12월 중순부n.news.naver.com"광주광역시와 한국생산기술연구원 서남본부. 2020년 12월 중순부터 무인노면청소차, 산업단지용 무인생활폐기물수거차 등 무인저속특장차 2대를 1년간 시범 운행해 상용화..

운전자가 손떼도 알아서 가는 자율주행에는 보험이 필수죠. 9월 달릴 자율주행 버스, 사고 나면 누구 책임? 자율차 보험 따져보니 - 중앙일보 2020.05.25.버스, 택시 대상‘자율주행자동차법’에 따라 자율주행차 시범운행지구에서 자율주행차를 활용한 유상 여객·화물운송 가능하반기부터 경기 시흥시 오이도역에서 배곧신도시간 심야 자율주행 셔틀버스 운행세종시에서도 9월부터 도심공원에서 자율주행버스 운행2020년 7월부터 레벨3 자율주행차가 국내에 정식 출시되지만, 보험은 아직 없음. 즉 전적으로 운전자 책임. 법률은 개정돼 있는 상태로, 제작사가 책임. 레벨4관련 법률은 아직 연구 중.국회 국토교통위원회, “향후 기술 발전에 따라 탑승자의 역할과 사고 발생 시 책임 소재, 제작사의 책임 범위에 대해서 추가적인..

일단 교통우선순위를 부여해 대중교통부터 먼저 해야겠죠? 노선버스부터. (전철 무인화도 반드시 해야 하지만 다른 차와 섞여 도로를 달리는 것과는 기술이 다르니까)그리고 자동차전용도로부터 먼저 적용하고 교통법규를 바꾸겠죠. 머리좋은 크루즈컨트롤이라고 생각하면. https://www.hyundai.co.kr/TechInnovation/Autonomous/Cdp.hub 기사를 읽으며 마음대로 정리. 기사의 내용, 논조와는 조금 다릅니다. "자율주행차, 인간의 돌발 행위 어떻게 대처해야하나"새로운 제도 및 기준 마련 필요로봇신문 2019.08.06자동차는 선진국에서도 매우 비싼 상품이며 내구재이므로, 기술개발이 완료되더라도 향후 수십 년간 자율주행자동차와 사람운전자동차는 수십 년간 도로에서 공존할 것.교통법규를 ..

승용차와 달리 상용차는 배터리값이 워낙 비싸서.. 필요한 에너지는 결국 운반중량에 비례하니까요. 버스 정도에 썼다 해서 용도가 다양한 일반 화물차에 다 적용하진 못합니다. 건설기계쪽은 오히려 작업 중에 케이블연결해도 되는 경우가 있어 환경기준을 요구하는 용도, 내연기관을 안 쓰면 좋은 용도로 잘 나오는 모양입니다만.규격화할 수만 있으면 자치단체에서 대여하고 보험드는 방식도 생각해볼 수 있을 텐데요.잡담은 여기까지. 본론들어갑니다. 테슬라 세미트럭이 반가운 9가지 이유 by 카롯모터 토크가 좋다. 순발력은 됐다 쳐도 경사로를 오를 때.트럭은 차체가 커서 1회 충전으로 주행가능거리도 길다. (충전하는 동안 기사는 강제휴식이지만, 기사가 휴식하거나 취침하는 동안 충전가능할 만큼 주행거리가 길다) 우리나라라면 ..

공통점은, 제대로 된 인프라를 건설하기에1) 인구밀도가 낮고 2) 배달수요가 간헐적이라는 점입니다. 재미있는 것이, 인구밀도가 낮다 = 교통밀도가 낮다 = 자율주행/드론 사고확률도 낮다 = 현재 기술적 완성도로 자율주행/드론배달을 상용화하기 좋다.. 가 됩니다. 미국과 중국의 외곽지역이 한국보다 훨씬 유리하죠. 우리나라도 비행드론 우편배달은 강원경북산지와 전남도서지역에서 먼저 시작해 상용화되었습니다. 1.드론으로 배송된 백신 세계 첫 접종 - 동아사이언스 2018.12.20남태평양 바누아투는 넓은 바다에 흩어진 80여개 섬에 28만 명이 사는 나라.예방접종수요는 적지만 반드시 필요함.유니세프가 지원하고 바누아투 정부가 호주와 독일 상업 드론배달 회사와 계약.첫 배달은 바다를 40km 비행해 보건소는 물론..

물론 IT분야에 관한 일입니다만.. 1. 페이스북 정보유출2. 우버 자율주행차 사고 두 가지입니다.간단 요약을 하고 싶었은데.. 뉴스가 엄청나게 많더군요. 페이스북은 올 연초부터 여러 가지 글감이 있는데(어쩌면 울고 싶은 아이 뺨때린 트리거가 됐을 지도).. 여러 모로 대단한 회사니 어떻게든 해결해가겠죠. 그 과정에서 어떤 대응책이 나올 지 참 궁금합니다. 회사나, 공동체 문화나, 법제도나.. 우버 사고는, 생길 만 한 일이 생길 만 한 때에 일어났다고 봅니다. 통과의례. 그래도 이것도, 일이 어떻게 되어 가느냐가 관심거리입니다. 사람이라도 못 피했을 것이라는 기사도 있지만 그래도 우버가 잘못했다, 급하게 하더니 이럴 줄 알았다는 기사도 있던데, 자율주행 실용화 자체야 필연입니다. 증기자동차 사고와 동급..

며칠 전에, 수도권에서 자율주행버스를 시험할 거란 기사가 있었더군요. 네이버의 자율주행차가 시험주행한 지도 얼마 되지 않았습니다. 완성도가 얼마 이상일 때 보호차량 관리하의 도심 주행을 허용할 지가 일반의 화제에 오른 적이 있는데, 별 수 없쟎아요? 책임을 확실하게 지우는 대신 허용하는 수밖에요. 아니면 좀 낮은 단계의 인공지능을 위해 서울 도심말고 교통량이 좀 적고 교통통제, 감시 시설이 새 것이고 좋을 세종시나 판교용인같은 곳이나, 대형차량용으로는 인천 울산 등지의 공단지역에 시범운행지구를 더 만들어 주든가요. 그것도 좋을 것 같네요. 자율주행차량의 교통사고관계해서는 고대의 관습("나귀가 사고치면 주인이 배상한다")을 인용해 자율주행차의 사고를 명목상 운전자 또는 차주의 책임으로 두자는 기사도 보았습..

clien.net 에 올라온 관련글과 그 글에 걸린 기사 링크를 메모합니다.공인인증서를 자동차OS에라.. 황당하군요. 간편결제로 하죠? ㅡ.ㅡ 무인자동차의 공인인증서 문제http://www.clien.net/cs2/bbs/board.php?bo_table=park&wr_id=52189739 [사건파일] 범죄에 무방비로 노출된 공인인증서…무색해진 '정보보안'[중앙일보] 2016.03.22 서류 뗄때마다 "보안 SW 깔아라"… 주범은 '공인인증서'정철환 기자 조선일보 2016.01.21[한국에서만 벌어지는 촌극 왜?]인터넷 신분증 역할 '전자 인감'국제 표준 기술 아니라서 별도 보안 접속 프로그램 깔아야 vs 외국에선 SW 설치 필요없어정부·금융기관 "안전성 뛰어나 중요한 정보 보호 위해 필요" vs 전문가..

몇 가지 기사 메모. 테슬라가 최근 자동주행 모드로 운행 중이던 모델S 전기자동차 사망사고는 ‘오토 파일럿’(자동주행) 기능 이상으로 발생했다고 지난달 30일(현지시간) 공표 - 뉴스투데이 2016.7.1 테슬라의 '오토파일럿'은 왜 운전자를 보호 못했나 사망사고로 본 자율주행차 현주소 '오토파일럿'은 운전자 주의 필요 테슬라 CEO "완전 자율기능 탑재 최소 2년이 더 필요하다" 자율주행차 발전단계 0~4단계 2단계까지 운전자 전방주시 필요 3단계는 제한적 자율주행 수준 자율주행기술 선두주자는 구글..현대차 "3단계 차량 2025년 출시" 한국경제 | 김순신 | 입력 2016.07.03 현지 언론은 운전자는 주행 중 영화를 보고 있었고, 오토 파일럿이 좌회전하는 트레일러 트럭을 인지하지 못해 사고가 발..

예를 들어, 버스와 택시에 운전기사가 없어질 수도 있을 겁니다. 렌터카업체는 손님이 원하는 곳에 차를 보내 대기하고, 손님은 원하는 곳에서 차를 내리고 반납으로 스위치를 돌리면 차는 차고지로 돌아가거나, 컨디션을 자동 체크하고 무인 주유소에서 자동주유한 다음 다음 손님이 기다리는 곳으로 가겠죠. 그 요금이 얼마나 들 지는 몰라도 자가용 판매량이 1/5로 줄 거란 미국 연구도 있는데, 그 전에 콜택시와 일반 택시 수요도 줄어들 겁니다. 그리고 그런 자동운전을 널리 퍼뜨리려면 이런 문제도 생각해야 합니다. 사고는 일어날 겁니다. 불가피한 희생을 결정하는 판단을 해야 하는 상황이 있을 것입니다. 그 때 그 판단을 인공지능에게 맡길 것인가.. 크루즈컨트롤 수준이 아니라 완전한 자동운전을 하는 한 맡기지 않을 수..

일단 미국발 번역기사입니다만, 당연한 이야기입니다. 지금 시대는 돈 한 푼 없는 인도, 아프리카의 빈곤층 웹서핑 기록조차 돈으로 바꿀 수 있는 시대입니다. 그런데 자동차를 살 만큼 여력이 있는 소비자가 차를 사서 타고 자동차를 조작한 기록(소비자 행동 기록), 그리고 자동차 시스템의 동작 기록을 통째로 제휴업체에게 넘겨주고 싶어할 자동차회사가 어디 있겠어요? 단기적으로는 내민 당근을 무는 데 만족할 수 있을 지 몰라도, 10년쯤 지나면 소비자 인지도에서 확 밀리면서 그 두 회사가 미래생활 패턴에 부합하는 전기자동차 제작 기술을 확보하면, 자동차회사에게 남는 미래는 지금 OS없이 스마트폰만드는 제조사들과 마찬가지로, 목줄잡혀 저마진에 끌려가다 버림받는 길 뿐이죠. 애플이나 구글이나 삼성이 보유현금으로 폭격..

교통이 복잡하지 않은 나라에서도 인구밀도가 낮은 주입니다만 시작했군요. http://www.clien.net/cs2/bbs/board.php?bo_table=news&wr_id=1984190&page=0&page=0 우리 나라도 주로 고속도로와 왕복 8차선 이상 도로를 달리는 고속버스와 간선 물류를 담당하는 택배사 대형화물차, 트레일러같은 건 저걸 적용하게 될 지도 모르겠습니다. 일단 운전자가 타기는 하는 모양입니다만 전용 차로를 통행하도록 해서 관리를 쉽게 하면 완전무인화도 가능해지겠죠? 그러면 예를 들어, 자동운전트럭 5대를 보내고 선두트럭만 운전사를 자동운전 관리역으로 태우는 것도 가능할 것 같습니다. 구글 무인자동차의 운전사고 관련 논쟁기사. 건수가 많은 건 아니고 있냐 없냐 그리고 그 의미에 관..