PC Geek's

시내버스 교체주기가 대략 10년 남짓이라는 글을 어디서 본 것 같은데, 그래서인지 요즘은 규정이 았어서 바꿀 때마다 저상으로 바꾸는지 모르겠지만, 어쨌든 좋아진 점.저상버스가 아니면 다리나 무릎이 불편한 사람은 버스를 엄두도 못 내거나 무척 힘들어하고, 바퀴달린 장바구니나 캐리어를 사용하는 사람도 짐이 들어있으면 청년이라도 무척 불편합니다.시내 유동인구가 많는 정거장에서는 이런 장면도 볼 수 있습니다. 아직은 모두 전기저상버스는 아니지만요. :)그리고 CNG든 전기든 저상버스 디자인은 인간공학적으로 아직 갈 길이 멉니다.그리고 버스의 승차감은 능숙한 운전이나 버스 사양못지 않게 도로개량과 노면상태 관리, 신호체계도 중요한 요소겠지요.

정부 보도자료에 든 사진을 보니, 이전에 블로그에 적은 현대 일렉시티 2층버스같네요. 1층은 저상이기 때문에 휠체어와 유모차를 댈 수 있게 한쪽은 접이식좌석을 넣었다는데, 나머지 1층 좌석도 아마 교통약자우선이 아닐까요. 그리고 계단을 타고 올라가는 2층도 모두 좌석으로 채운 "좌석버스"입니다. http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95087331 11월 14일부터 B1 노선(대전~세종~오송)에 2층 전기버스 도입 국토교통부(장관 원희룡) 대도시권광역교통위원회(위원장 이성해, 이하 대광위)는 2층 전기버스 2대가 대전역에서 세종시를 거쳐 오송역까지 운행하는 B1 노선(구 1001번)에서 11 www.molit.go.kr 운행노선(구 10..

전임 도둑놈 시장이 추진하던 트램과 같은 예산으로, 대전시내의 모든 계단높은 디젤시내버스를 전기저상버스로 바꿔줄 수 있을 것이다. 대전광역시 전체를 오가는 시내버스가 1000대 남짓인데, 정부 보조금없이 1대 4억원들여 산다 쳐서 4천억원대 예산이면 모두 전기저상버스로 바꿔줄 수 있다. 그것이 점점 고령화되는 대전시 시민복지에도 도움이 될 것이다. 트램은 교통접근성이 가장 좋은 시내에서도 일부만 돌아다니는 데, 건설비 7천억 이상을 쓴다. 차량도 전용이라 향후 운영비에 가산된다. 반면, 이 돈은 대전광역시 전역 노선을 운행해 모든 대전시민의 손발이 될 전기저상버스 2천 대 이상(아니, 3천 대 이상)을 살 수 있는 예산이다. 전기저상버스는 차량 또한 대전에서만 사용하는 것이 아닌 전국에서 사용하는 양산형..

시내버스 하차시간 여유 요즘 시내버스들이 좋아진 점 하나가, 버스 정차 -> 승객이 좌석에서 일어남 -> 하차 -> 발차 이렇게 된 것이다. 버스전용차로제도는 예전부터 했으니까 아마, 버스댓수를 더 많이 투입해서 개별 차량의 운행시간에 여유를 준 모양이다. 그 많은 시내버스에 마춰 신호체계를 바꿨다(= 일종의 BRT)를 만들었다는 이야기는 나는 과문해서 듣지 못했으니까. 그렇다면, 이층버스는 어떨까? ㄴㅁ위키를 보면 이층버스를 국내도입할 때 최대 약점은 이층에서 승하차하는 데 시간이 오래 걸리는 것이었다고 한다. 그리고 우리나라에 굴절버스와 함께 이층버스를 도입하기 시작할 때는 난폭운전도 흔했다. 하지만 요즘은 그런 사례를 줄이는 쪽으로 교통법규와 버스운행체계가 바뀌고 있는 것 같다. 그리고 글머리에 적..

1. 작년기준 대전광역시 트램계획예산 7천여억 원이면, 정부 보조금이 없으면 전기버스 약 2천 대, 보조금이 있으면 더 많이 구입할 수 있는 돈이었다. 전기저상버스는 어디서나 이용하지만 트램은 일부 주민만 이용할 뿐이다. 전기저상버스는 양산형이라 유지비도 교체비도 싸다. 트램은 대전시만의 주문이라 비싸다. 대량으로 보유하는 지자체 정도면 운영하던 버스의 유상 업그레이드를 국내 제조사에게 요구할 수 있을 것이다. 자율주행시대, 지능도로시대가 도래하면 말이다. 유인-무인 페어로 2대나 3대가 동시에 운행하는 군집주행도 가능해질 것이다. 그러면 트램따위 의미없다. 제발 트램은 취소하기를 바란다. 트램주장하던 자들이, "트램이 차선을 점유해 승용차운행이 불편해지면 어쩔 수 없이 차룰 두고 다니며 대중교통을 강요..

시내버스이야기. 요즘 두 종류를 타봤는데, 하나는 하차문 1개 다른 하나는 하차문 2개. 1. 하차문 1개짜리는 요즘 모델은 승차문에서 하차문까지가 휠체어되는 저상. 그 다음부터 1계단 올라가있고 제일 뒷좌석은 거기서 다시 1계단 더해서 모두 2계단 올라가있다. 1계단밑에는 배터리를 넣는지, 2계단밑에는 모터를 넣는지는 알 수 없지만, 전기차가 돼서도 이 높이는 안 없애네.. 하지만 하차문 뒤 1계단 올라가는 부분은 신형버스같아보이는 차는 뒷바퀴하우징의 뒷부분에서 1계단 올라간다. 구형은 하차문 바로 뒤에서 1계단 올라가는데. 좌석배치가 좋은 점은, 바퀴 위에 좌석을 올렸고 그 뒷좌석도 적당한 높이를 만들어줬으면서 앞뒤 시트와 높이차가 비슷하다는 것. 예전처럼 억지로 배치한 느낌은 아니고, 다른 차처럼 ..

뒷바퀴언저리부터 좌석이 계단식으로 높아지는 건 요즘 버전도 여전한 것 같더군요. 디젤엔진버스보다는 덜해보이기는 하지만, 공장편한 대로 만드는 것 아닌가하는 생각이 들었습니다. 좀 더 궁리를 해보지.. (혹시 개선판이 나와 있나요? 그런 거 중국에서 먼저 나와서 수입되기 전에 말입니다) 아래는 일전에 찍은 사진입니다. 전기저상버스 디젤저상버스 ※ 우리나라에서 운행하는지는 모르겠지만 어떤 버스는 하차문이 차 맨 뒤에도 있던데, 그런 차도 뒷좌석쪽이 높나요? 아니면 그런 차는 트럭처럼 엔진이나 모터가 운전석쪽에 있나요? (하차문이 차 맨 뒤에 붙은 버스를 도입하자는 말은 아닙니다. 그런 차의 구조가 궁금했습니다)

하루 한두 번에서 많아야 몇 번 기차가 지나가는, 아니면 거의 사용하지 않지만 철도시스템 유지용으로 예비해둔 지선 철로 건널목을 없애라거나 이전하라는 민원이 있다. 말인 즉슨, 그게 도로교통을 방해하고 위험하다나? 그런데 그런 거 관계기관이나 산업체를 압박해 동의받고 예산따왔다고 자랑하는 지역 정치가들이, 노면전철(트램;TRAM)을 도로 위에 그어서 도로교통을 방해하는 건 또 적극 밀더라고. 그건 아예 차선을 주욱 점유하는데. (트램이 도로교통을 방해해도 되는, 혹은 트램이 도로교통을 방해해야 하는 이유라며 그들이 내세운 말이 걸작이다. "도로교통이 방해돼야(불편해야) 자가용을 덜 끌고 나올 테니 그게 친환경"이라더라. 이놈들은 적게 타면서 도로점유하는 1~2인승 초소형전기차는 때려잡겠군. 그 사람들도 ..

아래 그림이 트램을 광고하는 그래픽인데, 역으로 전기버스가 더 나은 이유가 되기도 합니다. 대전광역시는 트램(TRAM)을 배터리방식에 완전지상형으로 한다고 광고했지만, 제대로 알지도 못하고 거짓말한 허풍으로 드러났죠. 현재 일부구간은 경사를 오르지 못해서 지하 땅굴을 파기로 결정했고, 일부 구간은 배터리로 버티지를 못해 유선을 가설하기로 결정났습니다. 그리고 그 트램의 개통예정연도는 2027년으로 미뤄졌고요. 그런 트램을 하느니, 2027년에는 상용화될 자율운전 전기버스를 하자고요. 아니면 2025년 이전에 상용화될 군집운전기술을 전기버스에 적용해 트램과 같은 량수를 투입하거나요. 트램도 개통시점에는 맨 앞차에 운전사가 탈 테니 군집운전전기버스와 다를 게 없어요. 전기버스도 많이 발전했습니다. 옛날의 유..

2021.12.26SK는 합의하느냐, 바이든의 거부권행사에 희망을 걸고 항소하느냐. 기사는, 미국정부의 저 판정은 미국내 완성차업체들에게 유예를 주었기 때문에 이번에 바이든이 거부권을 행사할 가능성은 낮다고 봄. 과거 오바마가 거부권행사했을 때는 삼성vs애플로 자국 회사가 당사자였기도 했고. http://naver.me/5kLKJ2E7[배터리 분쟁서 패배한 SK이노베이션] 美 대통령 거부권 행사 가능성에 촉각… 합의냐 항소냐LG에너지솔루션·SK이노베이션 합의금 놓고 온도차 여전… 분쟁 장기화 가능성도 전기차 배터리 영업비밀 침해와 관련한 미국 국제무역위원회(ITC)의 최종 판결이 나오면서 SK이노베이션이 궁지n.news.naver.com SK는 내부적으론 예상했는지 어땠는지 몰라도, 처음 저 ITC판정이..

아직 시기상조? 아니면 야무진? 아쉽네요. SF속 전기차에 가장 가까운데. http://naver.me/5meup0DP[단독]현대차, 결함논란 '전기버스 인휠모터' 결국 뺀다현대차가 결함 논란이 제기된 자사 전기버스의 인휠 모터를 결국 빼기로 했다. 현대차는 현대로템 등과 업계 최초로 인휠 모터를 개발해 지난 2018년부터 자사 전기버스 차량에 장착했다. 그러나n.news.naver.com

좀 심각하게 받아들일 내용일까요? 저는 안전과 다른 부분을 고려한 것인지가 먼저 궁금했습니다. 일단 안전을 도외시하고 가볍게 만들면 전비(연비에 대응해 만든 말인 듯)는 좋아지니까요. 그간 수입된 중국산 상용차의 품질을 생각하면, "대륙의 노하우"라고만 읽기는 좀 조심스럽지 않을까요. 한편 어쩌면 정말로 그런 차이가 나버렸을 지도 모르니까 좋은 후속기사가 나오기를 바랍니다. http://naver.me/FMxOIX68국내 전기버스 전비 톱10 중 7대는 '중국산'정부 보조금을 받고 국내 판매 중인 대형 전기버스 19종을 분석한 결과 중국산 차량의 전비(전기차 연비)가 국산차보다 대체로 뛰어난 것으로 나타났다. 전비가 전기차의 모든 경쟁력을 보여 주�n.news.naver.com

차축이 아니라 바퀴 안에 모터가 있는 방식으로 작년에 꽤 홍보한 것인데.. 잘못된 게 있어 자체 리콜인 모양입니다. 현대차 전기버스 '인휠 모터' 결함...판매분 전량 무상 수리 - 전자신문 2020.05.28. ㅡ 대상 차량은 2018년 11월 20일~2020년 2월 28일 생산·판매된 현대차 전기버스 '일렉시티' 253대. ㅡ 인휠 모터의 회전체 마모 및 유격 현상. 모터 내 감속기의 기어 마모나 유격. ㅡ 쇳가루·소음 발생 등 문제 지속 제기. 일부 차량선 동력 구동 제동에도 영향. ㅡ “특히 언덕길 주행 구간이 많은 노선버스 업체에서 고장 나는 사례" ㅡ 현대차 "개선품 적용…완성도 향상 최선" ※ 인휠모터 전기차는 우리가 영화에서 보는 바로 그 전기자동차입니다. 지금의 전기자동차 중 인휠모터방식..

무척 좋은 소식. :) 에디슨모터스는 국내에서 처음 전기버스를 개발 생산했고, 국내 전기버스 공급댓수도 현대차에 이어 2위라고 합니다. 중소기업이 만든 국산 전기 중형버스, 인도에 102대 대규모 수출 전자신문 2020.05.26. ㅡ 에디슨모터스, 인도 뉴델리지역 운수회사인 원버스와 계약. ㅡ 공급차종은 35~40인승 9미터급 중형으로, 뉴델리 도심 스쿨버스용도. ㅡ 국내 업체 중 첫 대량공급, 중국 비야디 등과 경쟁 끝에 선정. . . .※ 살짝 걸리는 내용은 기사 끝에 향후 1000대 발주 논의라고 언급한 부분인데, 인도회사의 가격협상용 블러핑이 아닌 자체 판단이기를 바라며, 이번 수출에서 좋은 평판을 얻어 1000대 모두 수주하기를 바랍니다.

중국에서 국산배터리쓴 전기버스는 몇 대나 팔렸나요? 한 대도 보조금을 못 받지 않았나요? 기사보면, 작년대비 국산버스 점유율이 오른 건 국산 경쟁력이 올라 값을 내려서지 정부가 도와준 게 아닙니다. 업계가 답을 낼 수 있었던 것 자체는 좋습니다만.. 작년에 중국정부가 "한국 전기차시장이 중국차에게 불리하네" 어쩌네 엄포놓으며 한국시장 불공정조사한답시고 주제넘는 참견했을 때 우리 정부는 별 소리 못했는데, 올해도 '보이차먹은 벙어리'가 돼있을지 아니면 올해는 관계부처가 일을 하는지 지켜보겠습니다. 작년 전기버스 판매량 551대...중국車 점유율 23%로 하락 전자신문 2020.01.28 보조금받은 전기버스 판매량 2019년 551대 = 현대차 211대, 에디슨모터스 136대, 우진산전 47대, 자일대우버스..

106대를 계획해 버스운송회사당 10여대씩 시범 공급. 400억원 서울 전기차 시장 놓고 한-중 완성차 업체 각축전 파이낸셜뉴스 2019.08.26서울시내버스운송조합과 자동차 완성업체들에 따르면 올해 서울시는 전기차 시내버스 106대를 시범 공급키로 하고 서울시내버스운수업체 10개사와 전기차 시내버스 공급업체 6개사 선정시내버스 운수업체 10개사는 서울승합, 도원교통, 공항버스, 관악교통, 동성교통, 해풍운수, 양천운수, 유성운수, 한남여객, 현대교통완성차 6개 업체는 현대차, 에디슨모터스, 우진산전, JJ모터스 등 국내 4개업체와 하이거, BYD 등 중국 2개업체 현대차와 우진산전은 유명하고, 에디슨모터스도 직접 만드는 회사. BYD는 중국 1위고 하이거도 중국회사. JJ모터스는 "중국 제조회사에 세부..

미세조정이 필요할 듯. 서울시의 경우, 시내버스는 전부 CNG일 테니 그렇게 돼버린 감이 있지만.. 장거리를 뛰는 시외버스, 고속버스의 경우는 따로 놓고 보더라도.. 어차피 보조금줄 거, 전기차와 수소차가 경쟁하도록 둘 게 아니라, 예를 들어, 상용차는 장거리를 뛰는 차종은 수소차를 밀어주고, 시내운행위주인 차종은 전기차를 밀어주는 방식은 안 좋았을까. 잘 아는 분들이 정책을 만들겠지만, 기사를 읽고 나서 든 생각입니다. * 궁금한 점. CNG상용차는 버스와 소형트럭말고는 뭐가 있나요? 장단점은? 디젤→전기버스 전환, 미세먼지 감축 '지름길' 전자신문 2019.3.31미세먼지 주범으로 꼽히는 경유차 가운데 디젤버스가 승용차, 일반 버스보다 배출 가스량이 수십 배나 많은 데도 (상대적으로 공해가 적은 CN..

이달 시점 목록입니다. 갈무리해둡니다. 차종 목록이 올해 갱신된 내용인지 여부는 모르겠습니다.전기승용차, 초소형전기차, 전기화물차, 전기승합차, 전기이륜차. 지방자치단체별 구매보조금 지급현황 확인 페이지https://www.ev.or.kr/portal/localInfo?pMENUMST_ID=21637 보조금 지급대상 차종 출처는 환경부 전기차 충전소 웹사이트( https://www.ev.or.kr/ )입니다. 전기승용차의 보조금은 800~900만원 내외. 초소형전기차의 보조금은 420만원입니다. 전기승용차와 초소형전기차에 붙는 보조금은 국비와 지방비가 있는데, 전기자동차는 지방비도 받기 때문에 초소형전기차는 값은 비싸지만 구입가격은 전기이륜카 카메고리보다 약간 비싼 정도가 되기도 합니다. 전기화물차는 경..

몇 년 전, 지금 여당(의 지역당)과 몇몇 시민단체들이 대전과 광주 새 도시철도를 트램(도로에 레일까는 노면전차)으로 만들자고 추진했고, 당선도 됐다.문제는 그 다음인데, 몇 년 논의 끝에,광주광역시는 저심도 경전철로 바꿨고,대전광역시는 트램으로 그대로 박치기. 광주사람들은 현명했다. 그리고, 대전은 뭐 언제나 그랬듯.. 꼴아박은 느낌.좀 허전하고 아스트랄한.. 뭐랄까, 친구와 전철 다른 칸에 탔다가 친구는 수원에서 하차했는데 잠못깬 나혼자 천안까지 떠내려가면 이런 느낌일까.지난 지방선거때는 그거라도 빨랑 짓자고.. 으억.. You Win! 대전은 나름 과학도시라고, 엑스포 개최도시라고 해서옛날(약 25년 전인 1993년!)에 여기서 자기부상열차를 시승해본 시민들도 있고 버스정거장 시내버스도착안내시스템도..